Общая сборка поршневого бескрейцкопфного компрессора
Соединения деталей компрессоров уплотняют прокладками из паронита ПМБ или бензомаслостойкой резины. Для обеспечения лучшей герметичности и свободного отсоединения от металлических деталей новые паронитовые прокладки, используемые для аммиачных компрессоров, пропитывают машинным маслом температурой 60—70 °С в течение 30— 60 мин, а используемые для хладоно-вых компрессоров — глицерином той же температуры в течение 4—5 ч, после чего поверхности прокладок натирают графитовой пудрой. Повторное использование прокладок с деформированной поверхностью, надломами и подрезами не допускается.
Сборку компрессоров проводят в следующей последовательности.
Установка гильз цилиндров. У новых гильз прямоточных компрессоров зачищают заусенцы на всасывающих окнах и канавках под уплотнительные кольца, притирают седло нагнетательного клапана к верхней торцевой поверхности (буртику) гильзы. Осматривают уплотнительные резиновые кольца и удаляют с них облои. Устанавливают кольца на гильзу (прокладки в выемки блок-картера у непрямоточных компрессоров) и обильно смазывают маслом посадочные пояски блок-картеров. Запрессовку гильз проводят с помощью винтового приспособления или легкими ударами молотка по деревянным прокладкам.
После запрессовки проверяют уплотнение гильз резиновыми кольцами или прокладками с помощью специальных приспособлений.
Гильзы прямоточных компрессоров заглушают металлическими дисками с прокладками и стопорят прижимными планками. Во всасывающей полости компрессора закрывают все фланцы заглушками, штуцерные соединения — пробками, затем в полости сжатым воздухом создают давление 0,5 МПа.
При проверке качества уплотнения прокладок, установленных под гильзами и всасывающими клапанами непрямоточных компрессоров, вместо нагнетательных клапанов устанавливают заглушки с прокладками, а в картере создают давление 0,6 МПа.
Качество уплотнения проверяют по падению давления во всасывающей полости или блок-картере (для компрессоров с ходом поршня 82 мм не более 0,05 МПа за час). Допускается проверка качества уплотнения обмыливанием мест возможной утечки воздуха.
Установка узла коленчатого вала
Перед установкой узла у крупных компрессоров устанавливают и закрепляют корпус (стакан) подшипника качения со стороны сальника. Посадочные поверхности в передней и задней стенке блок-картера смазывают маслом, устанавливают прокладку на фланце передней стенки.
Узел заводят со стороны передней (глухой) крышки блок-картера, используя приспособление для подъема и перемещения вала. Для предотвращения перекоса наружного кольца подшипника со стороны сальника на вал надевают специальную направляющую оправку с коническим участком. После предварительной установки, заключающейся в заведении конического участка оправки в стакан или гнездо подшипника, вал дожимают с помощью специального винтового приспособления до соприкосновения фланца корпуса подшипника качения с передней стенкой блок-картера. Корпус подшипника или ложный подшипник (у бессальниковых компрессоров) закрепляют на блок-картере болтами.
Рис. 147. Приспособление для запрессовки гильз в блок-картер: 1 — скоба приспособления; 2 — нажимной диск; 3 — винт; 4 — гильза
Рис. 149. Приспособления, используемые при установке коленчатого вала:
a— приспособление для подъема вала: 1 — хомут; 2 — винт с хомутом; 3 — траверса; б — приспособление направления коленчатого вала: 1 — корпус (стакан) подшипника; 2 — направляющая оправка; 3 — коленчатый вал; в — приспособление для установки вала в картер
Прокладка между фланцем корпуса подшипника и фланцем передней стенки является компенсатором в размерной сборочной цепи, определяющей положение вала в блок-картере в осевом направлении. Неправильный выбор толщины этой прокладки (или набора прокладок) приводит к смещению шатунных шеек относительно осей цилиндров.
Необходимую толщину прокладки определяют с помощью специальных приспособлений. В крайнюю со стороны передней крышки гильзу цилиндра заводят оправку, имеющую в нижней части стержень, диаметр которого в измеряемой части равен ширине вкладыша нижней головки шатуна. На фланец передней стенки устанавливают упорную колодку, измерительный стержень которой перемещают до соприкосновения со стержнем оправки, после чего его стопорят винтом. Затем колодку, которая одновременно является призмой, поворачивают и ставят на шатунную шейку коленчатого вала. Необходимая толщина прокладки равна величине зазора между концом измерительного стержня и фланцем корпуса подшипника.
Установленный в блок-картер коленчатый вал при проворачивании вручную должен вращаться легко, равномерно, без заеданий. Противовесы, закрепленные на щеках коленчатого вала, должны плотно прилегать к ним. Пластина щупа 0,05 мм не должна проходить между противовесом и посадочными поверхностями щек.
