Демонтаж и монтаж подшипников качения
Подшипники качения демонтируют с помощью винтовых съемников. Усилие распрессовки при демонтаже прикладывают только к кольцу с неподвижной посадкой (с натягом). Для облегчения начала сдвига подшипника съемником создают некоторое усилие, затем молотком наносят удары по противоположному концу вала или с помощью выколотки из мягкого металла — по снимаемому кольцу. Рекомендуется разогрев подшипников горячим маслом при одновременной изоляции вала от нагрева асбестовым полотном или шнуром.
Перед монтажом подшипников качения проводят проверку их посадочных мест.
Установка колец с неподвижной посадкой сопровождается уменьшением первоначальных радиальных зазоров между дорожками и телами качения подшипников. Отклонения геометрической формы (овальность, конусообразность и т. п.) передаются напрессованным или запрессованным кольцам и могут существенно повлиять на величину радиальных зазоров. Отклонения формы валов (отверстий в корпусах), превышающие допустимые значения, приводят к защемлению тел качения и разрушению установленного подшипника. Уменьшение радиального зазора после монтажа подшипника не должно превышать 55—60 % его начальной величины.
Интенсивный износ подшипниковых узлов происходит в том случае, когда в сопряжении кольца с посадочным местом вала (корпуса) вместо натяга образуется зазор. Поверхности, совмещенные с зазором, подвергаются взаимному обкатыванию с проскальзыванием, что приводит к повышенному нагреву узла и быстрому износу сопрягаемых поверхностей.
К посадочным местам валов и расточек корпусов предъявляют следующие основные требования: размеры поверхностей, сопрягаемых с кольцами подшипников, должны находиться в пределах установленных полей допусков; овальность и конусообразность посадочных мест не должны превышать 0,5 допуска на диаметр (для подшипников классов 0 и 6).
Торцевое биение заплечиков валов, служащих упором для внутренних колец подшипников, не должно превышать при установке радиальных и радиально-упорных подшипников 0,02 мм (диаметр вала до 50 мм) и 0,025 мм (диаметр вала от 50 до 120 мм), а при установке упорных подшипников — 0,007 мм (Диаметр вала до 50 мм) и 0,01 мм (диаметр вала от 50 до 120 мм).
Торцевое биение заплечиков корпусных деталей не должно превышать при установке радиальных и радиально-упорных подшипников 0,045 мм (диаметр отверстия в корпусе до 120 мм) и 0,07 мм (диаметр отверстия от 120 до 250 мм), а при установке упорных подшипников — 0,01 мм (диаметр отверстия до 120 мм) и 0,015 мм (диаметр отверстия от 120 до 150 мм).
