Холодильные установки

Основными дефектами подшипников скольжения являются: уменьшение толщины антифрикционного слоя вследствие нормального износа рабочей поверхности; задиры, риски, трещины, выкрашивания и частичные отслоения баббитовой заливки; ослабление посадки подшипника в базовой детали; заплавление смазочных канавок.
Уменьшение толщины антифрикционного слоя сопровождается увеличением радиального зазора между подшипником скольжения и сопрягаемой с ним деталью. Угол соприкосновения вала с подшипником у нового сопряжения составляет 60—80°. По мере износа угол соприкосновения увеличивается и достигает 120°; при этом увеличивается радиальный зазор, нарушается работа масляного клина и начинается ускоренный износ подшипника и вала.
Радиальный зазор в сопряжении подшипник — вал определяют аналитическим методом после измерения размеров деталей, с помощью щупа и при помощи выжимок из свинцовой проволоки.
Толщину вкладыша измеряют микрометром с закрепленным на пятке его микрометрического винта шариком или индикатором в специальном приспособлении.
При определении величины масляного зазора щупом для удобства измерения разбирают нижнюю головку шатуна соседней шатунно-поршневой группы. Определяя величину зазора, следует иметь в виду, что измерение щупом занижает фактическое значение зазора на 0,01—0,015 мм.
Измерение зазора разъемных подшипников производят также с помощью выжимок. Отрезки свинцовой проволоки толщиной на 0,2—0,3 мм больше величины предполагаемого зазора закладывают между верхним вкладышем и шейкой вала (расстояние от торца вкладыша до проволоки 10—15 мм), затем собирают подшипник, затягивая гайки болтов до рабочего состояния. После разборки подшипника измеряют толщину выжимок.
Изношенные бронзовые втулки заменяют новыми, растачивают под ремонтный размер или восстанавливают осадкой. После запрессовки новой втулки или осадки старой отверстие втулки растачивают или развертывают. Втулки с баббитовой заливкой перезаливают с последующим растачиванием.